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现场液压油路图实例分析

类别:阀门行业动态  发布时间::[2022-10-13 22:19:58]

文章略长,1300字左右,无耐心阅读完毕此类资料,建议谨慎择业。

新线调试,学徒发来液压原理图油路局部,让讲解一下过程。

高压液压球阀_液压球阀_yjzq高压液压球阀

也就一个油缸,算上q341f.com/' target='_blank'>球阀,梭阀,单个计数的液控单向阀和单向节流阀,控制阀件16个,不统计插装阀盖板上的3个阻尼器,6个测压接头。

油缸动作很简单:压下,抬起。

然后速度给出两种模式:高速,低速。

分析可以从高低速模式的选择开始。

液压球阀_高压液压球阀_yjzq高压液压球阀

一 选择低速模式:

此时,两位四通电磁换向阀20处于弹簧位液压球阀,不得电状态。

弹簧位状态的两位四通电磁换向阀压力油P通过梭阀127进入插装阀WV的弹簧腔,插装阀WV在关闭状态。

两位四通电磁换向阀的回油道T接通插装阀RV的弹簧腔,RV在打开状态。

1 油缸动作选择,压下:

电液动换向阀14a得电,压力油P经单向减压阀31,液压锁97,双单向节流阀63,球阀213,单向节流阀78,进入油缸无杆腔。进入油缸无杆腔时,另分一路进入插装阀WV,然后再分两路:一路通过通径1.2mm的阻尼器进入梭阀,与经由两位四通电磁换向阀过来的压力油压力进行比较,争夺梭阀的控制权;另一路直接进入插装阀WV的锥阀空间,试图打开插装阀WV的主油路。

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由于插装阀WV在有效关闭状态,所以油缸压下时,此处压力油路不通。

压下进行,有杆腔回油同样无法打开WV,又必须经过插装阀RV才能完成回油。

RV在打开状态,回油通过液压球阀,经球阀213,双单向节流阀63,液压锁97,电液动换向阀14a侧的回油道T回到回油通路。 油缸的低速压下过程完成。

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2 再讲两位四通电磁换向阀低速模式油缸抬起。

压力油P–电液动换向阀14b侧通路–液压锁97–双单向节流阀63–球阀213–插装阀RV–油缸有杆腔;

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无杆腔回油–单向节流阀78–球阀213–双单向节流阀63–液压锁97–单向减压阀31–电液动换向阀14b侧回油道T–总回油道。

压下与抬起经由电液动换向阀的总供油量假设一样,实例现实是油缸压下与抬起的速度是不一样的。

仔细分析一下,图中单向节流阀的安排,我们可以得出油缸抬起速度要比油缸压下快。

所以,即或是选择的低速模式操控油缸动作,实际起作用的只有油缸低速压下,对于抬起则只能通过调整双单向节流阀63来控制抬起速度。

也就是说,两位四通电磁换向阀的低速模式选择对油缸抬起速度不起作用。

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二 高速模式油缸的抬起压下。

此时两位四通电磁换向阀得电,插装阀WV打开,RV关闭。

1 油缸压下: 压力油P–电液动换向阀14a得电侧–单向减压阀31–液压锁97–双单向节流阀63–球阀213–单向节流阀78–油缸无杆腔; 有杆腔回油–插装阀WV–油缸无杆腔,油缸差动快速压下。

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2 同理,油缸抬起动作如下:

压力油P–电液动换向阀14b得电侧–液压锁97–双单向节流阀63球阀213–插装阀RV,到此为止,不通。因为在高速模式下RV关闭。

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总结:

油缸压下与抬起动作,相应的高速低速控制,按说应该是4种模式,但其实只有3种。

低速模式,压下快速只能靠单向节流阀78来调整。

高速模式,只对压下有效,抬起则无法进行。

所谓高速,就是压下过程引入了差动状态来控制油流的分配。

实际情况,这种设计,对于一般的维修人员等于设置了一个陷阱,你不明白基本的含义,到时候只有挠头抱怨骂天骂地的气愤。 所以,时刻学习,充实自己,可以找出陷阱,可以解决问题,才是一个人的生存之道。

TAG:插装阀,节流阀,液压油缸


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