文章略长，1300字左右，无耐心阅读完毕此类资料，建议谨慎择业。

新线调试，学徒发来液压原理图油路局部，让讲解一下过程。

也就一个油缸，算上q341f.com/' target='_blank'>球阀，梭阀，单个计数的液控单向阀和单向节流阀，控制阀件16个，不统计插装阀盖板上的3个阻尼器，6个测压接头。

油缸动作很简单：压下，抬起。

然后速度给出两种模式：高速，低速。

分析可以从高低速模式的选择开始。

一 选择低速模式：

此时，两位四通电磁换向阀20处于弹簧位液压球阀，不得电状态。

弹簧位状态的两位四通电磁换向阀压力油P通过梭阀127进入插装阀WV的弹簧腔，插装阀WV在关闭状态。

两位四通电磁换向阀的回油道T接通插装阀RV的弹簧腔，RV在打开状态。

1 油缸动作选择，压下：

电液动换向阀14a得电，压力油P经单向减压阀31，液压锁97，双单向节流阀63，球阀213，单向节流阀78，进入油缸无杆腔。进入油缸无杆腔时，另分一路进入插装阀WV，然后再分两路：一路通过通径1.2mm的阻尼器进入梭阀，与经由两位四通电磁换向阀过来的压力油压力进行比较，争夺梭阀的控制权；另一路直接进入插装阀WV的锥阀空间，试图打开插装阀WV的主油路。

由于插装阀WV在有效关闭状态，所以油缸压下时，此处压力油路不通。

压下进行，有杆腔回油同样无法打开WV，又必须经过插装阀RV才能完成回油。

RV在打开状态，回油通过液压球阀，经球阀213，双单向节流阀63，液压锁97，电液动换向阀14a侧的回油道T回到回油通路。 油缸的低速压下过程完成。

2 再讲两位四通电磁换向阀低速模式油缸抬起。

压力油P–电液动换向阀14b侧通路–液压锁97–双单向节流阀63–球阀213–插装阀RV–油缸有杆腔；

无杆腔回油–单向节流阀78–球阀213–双单向节流阀63–液压锁97–单向减压阀31–电液动换向阀14b侧回油道T–总回油道。

压下与抬起经由电液动换向阀的总供油量假设一样，实例现实是油缸压下与抬起的速度是不一样的。

仔细分析一下，图中单向节流阀的安排，我们可以得出油缸抬起速度要比油缸压下快。

所以，即或是选择的低速模式操控油缸动作，实际起作用的只有油缸低速压下，对于抬起则只能通过调整双单向节流阀63来控制抬起速度。

也就是说，两位四通电磁换向阀的低速模式选择对油缸抬起速度不起作用。

二 高速模式油缸的抬起压下。

此时两位四通电磁换向阀得电，插装阀WV打开，RV关闭。

1 油缸压下： 压力油P–电液动换向阀14a得电侧–单向减压阀31–液压锁97–双单向节流阀63–球阀213–单向节流阀78–油缸无杆腔； 有杆腔回油–插装阀WV–油缸无杆腔，油缸差动快速压下。

2 同理，油缸抬起动作如下：

压力油P–电液动换向阀14b得电侧–液压锁97–双单向节流阀63球阀213–插装阀RV，到此为止，不通。因为在高速模式下RV关闭。

总结：

油缸压下与抬起动作，相应的高速低速控制，按说应该是4种模式，但其实只有3种。

低速模式，压下快速只能靠单向节流阀78来调整。

高速模式，只对压下有效，抬起则无法进行。

所谓高速，就是压下过程引入了差动状态来控制油流的分配。

实际情况，这种设计，对于一般的维修人员等于设置了一个陷阱，你不明白基本的含义，到时候只有挠头抱怨骂天骂地的气愤。 所以，时刻学习，充实自己，可以找出陷阱，可以解决问题，才是一个人的生存之道。

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